Konstrukcje stalowe Warszawa

Magazyny w pierścieniu wokół stolicy

Region Warsza­wy to najwięk­sze skupisko nowoczes­nej powierzch­ni mag­a­zynowej w kra­ju. Według przeglą­du rynku Knight Frank za pier­wszy kwartał 2026 roku zaso­by aglom­er­acji przekroczyły 7 mil­ionów metrów kwadra­towych, z czego mniej więcej jed­na pią­ta stoi w promie­niu dwu­nas­tu kilo­metrów od cen­trum, na Okę­ciu, Służew­cu Prze­mysłowym, Targówku i Żera­niu. Resz­ta leży dalej, w pasie do pięćdziesię­ciu kilo­metrów, głównie wzdłuż tras wylo­towych na Poz­nań, Katow­ice i Kraków. Najwięcej hal mają tam Błonie, Ożarów Mazowiec­ki, Pruszków, Mszc­zonów i Teresin, a w czołów­ce lokaliza­cji wymienia się też Nadarzyn, Piaseczno i Sochaczew.

Dla nas ważniejsze od wiel­kich parków jest to, co pow­sta­je między nimi: hale hur­towni, mag­a­zyny firm usłu­gowych z częś­cią biurową, zaplecza ser­wisowe i obiek­ty pod logistykę miejską bliżej cen­trum, gdzie liczy się szy­b­ki dojazd do odbior­cy. Taki budynek ma inne pri­o­ry­te­ty niż duży mag­a­zyn dys­try­bucyjny. Dzi­ał­ka bywa wąs­ka, sąsiedzi sto­ją blisko grani­cy, a inwest­or chce wycis­nąć z niej mak­si­mum kubatu­ry. Stąd wyso­ka hala o reg­u­larnym rozstaw­ie ram, bramy rozmieszc­zone pod konkret­ny ruch dostaw­czych aut i naczep oraz kon­strukc­ja dachu polic­zona z rez­er­wą pod insta­lac­je, pan­ele fotowoltaiczne albo późniejsze dowiesze­nie urządzeń. Rozwiąza­nia dla takich obiek­tów opisu­je­my w ofer­cie na hale mag­a­zynowe i hale pro­duk­cyjne. Wstęp­ny układ hali z pły­ty warst­wowej moż­na ułożyć samodziel­nie w naszym kon­fig­u­ra­torze hal stalowych.

Dla miejs­cowoś­ci pod­warsza­ws­kich przy­go­towal­iśmy osob­ne strony, bo realia dzi­ałek i dojaz­du wyglą­da­ją tam inaczej niż w samym mieś­cie: zobacz kon­strukc­je stalowe w Pruszkowie, Grodzisku Mazowieckim i Łomi­ankach.

Schody, balustrady i konstrukcje dla budynków mieszkalnych

Drugim kierunk­iem są zlece­nia od wykon­aw­ców osiedli i budynków usłu­gowych. Kon­strukc­je stalowe schodów obe­j­mu­ją tu kil­ka typów: bie­gi wewnętrzne w klatkach, schody zewnętrzne prowadzące z poziomu garażu podziem­nego, a także schody ewakua­cyjne dostaw­iane do elewacji, gdy pro­jekt wyma­ga dodatkowej dro­gi wyjś­cia. Wykonu­je­my je jako schody stalowe na wymi­ar, a rysunek warsz­ta­towy pow­sta­je po pomi­arze gotowego żel­be­tu, bo różni­ca kilku cen­tymetrów między pro­jek­tem a stropem wylanym na budowie jest nor­mal­na i lep­iej ją zła­pać przed cię­ciem blachy niż przy mon­tażu.

Przy balkonach i log­giach budynków wielorodzin­nych kluc­zowe są wyma­gania warunk­ów tech­nicznych: balustra­da ma mieć co najm­niej 1,1 metra wysokoś­ci, a prześwity w wypełnie­niu nie mogą przekraczać 12 cen­tymetrów. Przy setkach jed­nakowych pól liczy się pow­tarzal­ność wymi­arów, dlat­ego przy pro­dukcji balustrad stalowych każde pole pow­sta­je według tego samego wzor­ca, a kotwie­nie do pły­ty balkonowej uzgad­ni­amy z pro­jek­tan­tem tak, żeby nie prz­ery­wać izo­lacji ter­micznej bardziej, niż to konieczne. Ele­men­ty zewnętrzne zabez­piecza­my cynkowaniem ogniowym, a pod kolor elewacji dodatkowo malu­je­my.

Do tego dochodzi drob­niejsza stal, bez której nie da się odd­ać osied­la: wiaty śmiet­nikowe i rowerowe, zadaszenia wejść do klatek, per­gole na dachach, kon­strukc­je wsporcze pod agre­gaty chłod­nicze i cen­trale wenty­la­cyjne. To pozy­c­je, które w har­mono­gramie wykon­aw­cy pojaw­ia­ją się na końcu, kiedy cza­su jest najm­niej, więc warto zamówić je razem z więk­szym zakre­sem i dostać w jed­nym kur­sie.

Rozbudowa obiektu, który pracuje

W starszych rejonach prze­mysłowych, takich jak Żer­ań czy Służewiec Prze­mysłowy, zlece­nie nierzad­ko doty­czy nie nowej hali na pustej dzi­ałce, tylko dobu­dowy do budynku, który nie może stanąć. Fir­ma potrze­bu­je dodatkowego mag­a­zynu przy ist­niejącej hali, wiaty nad ram­pą, łączni­ka między budynka­mi albo zewnętrznych schodów na wyższą kondy­gnację. Przy takim zlece­niu najważniejsze jest to, żeby jak najwięcej pra­cy wykon­ać w zakładzie, a jak najm­niej na miejs­cu.

Dlat­ego sty­ki pro­jek­tu­je­my jako skrę­cane, a nie spawane na budowie, ele­men­ty przy­jeżdża­ją zabez­piec­zone antyko­rozyjnie i gotowe do pod­niesienia, a mon­taż dzie­limy na krótkie etapy zgrane z ruchem na tere­nie zakładu. Zan­im pow­stanie rysunek warsz­ta­towy, sprawdza­my na miejs­cu rzeczy­wiste wymi­ary ist­niejącej kon­strukcji i miejs­ca, w których nowa stal ma się do niej dow­iązać. Doku­men­tac­ja starszych obiek­tów bywa niekom­plet­na, a drob­na roz­bieżność wykry­ta w biurze kosz­tu­je znacznie mniej niż ta sama roz­bieżność wykry­ta z żuraw­iem nad głową.

Dostawa na ciasny plac budowy w mieście

W Warsza­w­ie o ter­minie mon­tażu decy­du­je częs­to nie pro­dukc­ja, tylko dojazd. Pojazdy o dopuszczal­nej masie całkowitej powyżej 16 ton mogą poruszać się po mieś­cie w godz­i­nach szczy­tu tylko z iden­ty­fika­torem C16, który wyda­je Zarząd Dróg Miejs­kich, a prze­jazd tranzy­towy przez mias­to jest zakazany przez całą dobę. Na częś­ci ulic obow­iązu­ją pon­ad­to niższe ograniczenia tonażu, na które ten iden­ty­fika­tor nie dzi­ała. Trasę i godz­inę wjaz­du planu­je­my więc przed wysyłką, razem z kierown­ikiem budowy.

Sam plac to osob­ny tem­at. Na budowie w zabu­dowie śród­miejskiej rzad­ko jest miejsce na skład­owanie stali, a rozładunek odby­wa się żuraw­iem wieżowym w oknie, które wykon­aw­ca gen­er­al­ny przy­dziela kole­jnym branżom. Dlat­ego ładu­je­my auto w odwrot­nej kole­jnoś­ci mon­tażu: to, co ma zostać pod­nie­sione najpierw, leży na wierzchu. Każdy ele­ment ma czytelne oznacze­nie zgodne z rysunkiem, a dostawy dzie­limy na mniejsze par­tie, jeśli plac nie przyjmie całoś­ci naraz. Ekipa mon­tażowa przy­jeżdża tego samego dnia co trans­port, więc stal nie czeka na budowie dłużej, niż to konieczne. Szczegóły orga­ni­za­cji opisu­je­my w dziale o mon­tażu kon­strukcji stalowych.

Wytwórnia elementów stalowych z certyfikatem PN-EN 1090

Inwest­orzy szuka­ją­cy wytwórni ele­men­tów stalowych dla Warsza­wy pyta­ją przede wszys­tkim o doku­men­ty. Zakład w Gąskach ma cer­ty­fikat zakład­owej kon­troli pro­dukcji według PN-EN 1090 w klasie wyko­na­nia EXC2, która obe­j­mu­je typowe hale, kon­strukc­je budynków, schody i balustrady. Spawanie odby­wa się pod nad­zorem spawal­niczym, spoiny są badane, a mate­ri­ał zachowu­je iden­ty­fikowal­ność od ates­tu huty do gotowego ele­men­tu. Zakres pro­dukcji i stosowane zabez­pieczenia antyko­rozyjne opisu­je­my osob­no dla inwest­orów szuka­ją­cych pro­du­cen­ta kon­strukcji stalowych.

Wykonu­je­my również ele­men­ty wyposaże­nia dróg dla wykon­aw­ców pracu­ją­cych na obwod­ni­cach i trasach wylo­towych stol­i­cy: bramown­ice dro­gowe, kon­strukc­je prze­pustów, bari­ery i kon­strukc­je wsporcze oznakowa­nia. Pełny zakres opisu­je­my w dziale o kon­strukc­jach dla infra­struk­tu­ry dro­gowej. Ustro­je nośne obiek­tów mostowych wyma­ga­ją zwyk­le klasy EXC3 lub EXC4 i wykracza­ją poza nasz cer­ty­fikowany zakres.

Jak wygląda współpraca krok po kroku

1. Przesłanie pro­jek­tu albo założeń: przez­nacze­nie obiek­tu, wymi­ary, adres budowy i ter­min, na który kon­strukc­ja ma być na placu.
2. Wyce­na rozbi­ta na pro­dukcję, zabez­piecze­nie antyko­rozyjne, trans­port i mon­taż.
3. Pomi­ar z natu­ry tam, gdzie stal łączy się z gotowym żel­betem, i rysun­ki warsz­ta­towe do akcep­tacji.
4. Pro­dukc­ja w Gąskach pod zakład­ową kon­trolą pro­dukcji, bada­nia spoin, cynkowanie lub mal­owanie.
5. Uzgod­nie­nie z wykon­aw­cą gen­er­al­nym okna dostawy, trasy wjaz­du i sposobu rozładunku.
6. Mon­taż włas­ną ekipą i przekazanie doku­men­tacji powykon­aw­czej do odbioru.

Hala o powierzch­ni około 1000 m² prze­chodzi drogę od pro­dukcji do koń­ca mon­tażu w około cztery tygod­nie, o ile pro­jekt jest kom­plet­ny, a fun­da­men­ty gotowe.

Z zakładu w Gąskach obsługu­je­my także północ­ne oko­lice stol­i­cy: zobacz kon­strukc­je stalowe w Serocku nad Jeziorem Zegrzyńskim i w Wyszkowie przy trasie S8.

Najczęstsze pytania inwestorów z Warszawy

Czy z Gąsek da się dostarczyć konstrukcję do Warszawy w ciągu jednego dnia?

Tak. Zakład dzieli od cen­trum Warsza­wy około 105 kilo­metrów, a trasa prowadzi drogą kra­jową 50 do Płońs­ka i dalej ekspresówką S7, co daje nieco pon­ad pół­torej godziny jazdy. Auto wyjeżdża rano, rozładunek odby­wa się w uzgod­nionym oknie, a ekipa mon­tażowa zaczy­na pracę tego samego dnia.

Czy wykonujecie konstrukcje stalowe schodów na budowy w Warszawie?

Tak. Robimy bie­gi wewnętrzne, schody zewnętrzne i ewakua­cyjne dostaw­iane do elewacji. Przed rysunkiem warsz­ta­towym mierzymy gotowy żel­bet, żeby schody pasowały do stropów wylanych na budowie, a ele­men­ty zewnętrzne zabez­piecza­my cynkowaniem ogniowym.

Jak wygląda wjazd ciężarówki z konstrukcją do centrum Warszawy?

Pojazdy powyżej 16 ton potrze­bu­ją w godz­i­nach szczy­tu iden­ty­fika­to­ra C16 z Zarzą­du Dróg Miejs­kich, a na częś­ci ulic dzi­ała­ją niższe lim­i­ty tonażu. Dlat­ego trasę, godz­inę wjaz­du i sposób rozładunku usta­lamy z kierown­ikiem budowy przed wysyłką, a w razie potrze­by dzie­limy dostawę na mniejsze par­tie.

Jakie wymagania muszą spełnić balustrady balkonowe w budynku wielorodzinnym?

Warun­ki tech­niczne wyma­ga­ją dla budynków wielorodzin­nych balustrady o wysokoś­ci co najm­niej 1,1 metra i prześwitów w wypełnie­niu nie więk­szych niż 12 cen­tymetrów. Przy dużej licz­bie jed­nakowych pól pil­nu­je­my pow­tarzal­noś­ci wymi­arów, a sposób kotwienia do pły­ty balkonowej uzgad­ni­amy z pro­jek­tan­tem.

Ile trwa budowa hali magazynowej pod Warszawą?

Hala stalowa o powierzch­ni około 1000 m² prze­chodzi od pro­dukcji do zakończenia mon­tażu w mniej więcej cztery tygod­nie. Warunk­iem jest kom­plet­ny pro­jekt i gotowe fun­da­men­ty, bo mon­taż zaczy­na się od kotwienia słupów.